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日本游客体验中国高铁后,提出三大缺点,为何却得到国人一致认同

发布日期:2022-09-17 05:46    点击次数:161

日本游客指出了中国高铁的3大缺点,但却罕见地得到了国人的一致认同,那究竟是哪3个缺点竟让中国人无法反驳呢?

中国高铁如今发展迅速,成为了人民群众日常出行的重要交通工具。也有越来越多的外国人在中国旅行时体验中国高铁,普遍的反应都是惊讶于高铁的先进稳定。而小日子过得不错的日本人却另辟蹊径,提出了中国高铁的3大缺点,但是日本人提出的三大缺点却和技术毫无关系。

第一大缺点就是高铁上的食物价格比较贵,而且基本都是冷的,味道也很普通。对于这一点,中国人的确不得不承认,相比于以前绿皮货车十元左右一份的盒饭,高铁的餐食价格的确相对较高,一般来说高铁盒饭有15元、30元、38元、45元、60元、88元等多个档次,而且一般15元的很难买到,并且多是素菜且量不多。

所以大部分乘客买一份盒饭都要好几十元人民币,比如一份宫保鸡丁套餐就需要45元,口味的话经吃过的乘客反馈的确一般,但也不难吃,相比于以前绿皮货车盒饭虽然味道也很一般,但是价格亲民,量大管饱。

高铁的餐食之所以卖得贵一些,的确会有运营成本的考虑,毕竟在运行的高铁上提供餐食需要运输成本和应对销售不完产生的损耗等,至于口味问题,在交通工具上的餐食都是提前备好的肯定不能与餐厅里的相比,就像飞机的餐食也同样总是遭遇吐槽一样。

而且日本人提出这个问题还跟他们的饮食习惯有关,日本人出行习惯吃便当,类似于我们的盒饭,但是通常都是几样简单的食材组合一下,并不像中国的菜品需要精心烹调,所以日本便利店的便当和日本高铁上的没有任何制作难度以及储存的差异,自然价格也相同,而日本人习惯了他们的餐食自然也会说他们的便当更好吃。

日本人提出的中国高铁没有吸烟室的缺点,虽然属实但并不合理,这究竟是为什么呢?

日本人在提出中国高铁餐食价格贵这个缺点之后,又提出了中国高铁的一个问题就是没有吸烟室,对于烟瘾较大的人来说,高铁上不能吸烟的确是比较煎熬的事情。但考虑到高铁安全性的问题,我国高铁是全列禁烟的,只要一上高铁列车,广播就会不时地循环提醒乘客高铁列车禁烟。

但就是这样还有乘客以身犯险,躲在厕所中抽烟,最后导致触发烟雾报警器,导致高铁延迟影响整个高铁系统运行,而吸烟者也受到了相应的处罚。

但是为什么日本的新干线高铁就设置有吸烟室呢,难道不怕影响列车安全吗?其实日本高铁的吸烟室是经过专门设计的,密闭性非常好,同时配备了大吸力的排烟系统,所以不会影响高铁的运行安全,但缺点就是造价非常昂贵。

中国高铁也有这样的技术,之所以没有设置吸烟室是因为专门的吸烟室只是满足了部分吸烟乘客的需求,但高昂的成本就要转嫁到票价当中,这对不吸烟的乘客非常不公平。而日本高铁之所以会这样做是为了和飞机争夺客源,因为飞机上是绝对禁烟的,所以想出了这一招来吸引吸烟的乘客选择高铁出行,但是无形却中伤害了其他乘客的利益而不知。

所以提出中国高铁没有吸烟室的日本人估计也都是烟瘾比较重的乘客吧,中国高铁虽然没有吸烟室,但是到一些大站时停留时间比较久,乘客还是可以到站台上吸烟的,只是要注意及时上车。但是吸烟不仅有害自身健康,还影响他人,还是尽量戒掉吧,如果想戒烟的话,不妨选择多乘坐中国的高铁。

日本游客提出中国高铁有3大缺点,除了食物贵和没有吸烟室外,还有哪一个缺点呢?这第3大缺点又是否属实呢?

除了餐食价格高和没有吸烟室,日本人提出了中国高铁的第三大缺点便是车票价格贵。对于这个问题也有部分中国乘客有同样的感受,但是事实却并非如此。

中国的高铁线路较多,每条线路的运营状况也不同,所以车票价格也略有不同,但大体相当。比如以北京到昆明的G401高铁来看,一等座为1876元,二等座为1147多元,看似一千多元是挺高的,但是北京到昆明的直线距离就有2000多公里,如果是驾驶汽车的话光油费都需要近2000元还不算各种过路过桥费用,车辆损耗维修等。

中国高铁在2022年刚经过一轮提价,提价之后的价格基本在一等座 0.73元每公里,二等座0.45元每公里。而相对速度较低一些的动车,一等座的票价只有0.5元每公里,二等座0.3元每公里。但像北京到昆明这么远的距离,票价总额自然就显得很多。不过相比于日本来说中国高铁的票价还是低了很多的。

以日本新干线高铁东京站到新大阪站为例,票价为12000多日元,换算成人民币为600多元,而这条高铁线路全程515公里,平均到每公里接近1.2元人民币。所以中国高铁票价并不比日本贵,之所以日本人会有这样的感觉,是因为中国的广阔国土是日本人所不能理解的,中国高铁每一站之间的距离远远长于日本的高铁,而普通人只会根据直观的感受觉得同样是一站,中国的高铁票价更贵。却不知中国的高铁速度更快,看似不长的时间已经将乘客送到很远的目的地了。

所以日本人对于中国高铁票价贵的感受并不是事实,只是主观感觉而已。但是本着有则改之无则加勉的原则,同样也希望中国高铁越来越好,不是为了让日本人认可,而是更好地服务中国人。



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